ALBUMES DEL AYER: PETETE

Album basado en el famoso personaje de Garcia Ferre editado por la firma Stani en 1976. Consta con un total de 214 figuritas.

ALBUMES DEL AYER: ERASE UNA VEZ EL HOMBRE

Album basado en una famosa serie de dibujos animados que conto con 26 capitulos en donde se contaba la historia de la humanidad. En Argentina fue emitida simultaneamente por ATC. (Argentina Televisora a Color) durante 1980/81. El album consta con un total de 400 figuritas.

MAQUETAS DE MICROS Y COLECTIVOS

El Busmodelismo se encarga de reproducir a escala modelos de ómnibus, trolebuses  y otros transportes colectivos de pasajeros. Este hobby genera una gran pasion entre los argentinos de todas las edades. Aqui les presentamos la historia del colectivo en Argentina:

Considerado un invento argentino y desmitificado por historiadores del tema que encontraron experiencias similares en otras partes del mundo, el colectivo fué un fenómeno que se dió en Capital Federal y que con el correr del tiempo impuso un sello propio: la utilización de chasis de camiones para ser adaptados como pequeños ómnibus. Esta característica fué la que lo hizo popular y aunque se tratasen de Micro Omnibus, el término colectivo se extendió a todo el país.

LOS PRIMEROS TRANSPORTES

En 1901 había 16 autos en el país y en 1905 ya circulaban 377 en la ciudad de Buenos Aires. Para octubre de ese año comenzaron a circular unos 50 autos con taxímetro. Poco más tarde comienzan a circular los primeros Omnibus, limitados por la tecnología de los motores a explosión de la época que derivaban en calentamientos, roturas mecánicas y por ende irregularidad en los horarios del servicio.

El desarrollo en la industria automotriz de los años 20 hizo que los vehiculos fueran más confiables y efectivos, surgiendo nuevas líneas de ómnibus y promulgandose las primeras ordenanzas municipales respectivas.

La capacidad de estas unidades era de 20/22 asientos pudiendo además transportar pasajeros de pié. Con el desarrollo de una industria  carrocera incipiente y la importación de vehículos más grandes  la capacidad de pasajeros aumentó notablemente. Tan es así que hasta se trajeron omnibus doble piso procedentes de Inglaterra.

El transporte automotor de pasajeros iba en auge y mientras los omnibus crecían en cantidad de unidades y tamaño, los taxis que rebalsaban las calles porteñas veían caer la cantidad de pasajeros transportados.

NACE EL COLECTIVO

1928 fué un año de crisis mundial, cuando el dinero escaseaba, la gente no tomaba taxis en Buenos Aires, y ante la escasez de clientela un grupo de taxistas fué a ver a Don Diego Abad de Santillán (1897-1983), historiador y luchador entonces director del diario "La Protesta" para buscar una solución al problema. En esos años el trabajo de los taxistas era poco pues le había quitado clientela el ómnibus, tal como el taxímetro se la quitó por entonces a los coches de plaza o "mateos".

A Don Diego se le ocurrió que transformaran los autos en un pequeño ómnibus, llevando varios pasajeros por un itinerario fijado a un precio reducido por pasajero. Así nació el colectivo porteño.

En el barrio de Boedo, los domingos se formaban largas colas de autobuses para llevar gente al hipódromo de Palermo. El pasaje tenia un costo de un peso por persona, mucho menos de lo que cobraban los taxis. En Septiembre de 1928 los taxistas hartos de esta competencia comenzaron a pregonar un servicio similar: "Al hipódromo por cuarenta centavos por persona". De inmediato los ómnibus comenzaron a vaciarse y todo el mundo se pasó a los taxis.

Así nació el Auto Colectivo también llamado Taxi Colectivo, Taxi Bus o Micro Bus, con recorridos fijos con losautos,levantando pasajeros en paradas y a un precio unitario.

El primer recorrido establecido el 24 de Septiembre unía las calles Lacarra y Rivadavia con Plaza Primera Junta con una escala intermedia en Plaza Flores. La tarifa del Colectivo era un poco más alta que la del Omnibus pero mucho más barata que la del Taxi. El servicio se componía de 40 coches que podían llevar hasta 5 pasajeros y la frecuencia era de 4 minutos.

Los colectivos operaban por número de línea el cual era elegido libremente tomando por lo general el de la línea de Tranvía u Omnibus con la que competían.

De acuerdo al artículo publicado al respecto en 1954 por la Revista El Hogar se extraen los siguientes párrafos que amplían el tema:

"Los coches en los lugares de parada establecidos se alineaban por riguroso orden de llegada, obedeciendo las órdenes de un inspector, y el público iba ocupándolos según el turno de colocación, saliendo los coches con intervalos de medio a un minuto"

"Hubo como en todas las cosas muchos reacios al principio, pero cuando se dieron cuenta de la facilidad con que se llegaba a las zonas más apartadas de la ciudad por un precio tan económico, hasta los más chúcaros se decidieron a hacerlo. Buenos Aires que por entonces tenía una población de 2 100 000 habitantes estaba necesitando ya nuevos medios de transporte. El tranvía no era suficiente, y los taxímetros no estaban al alcance de cualquier bolsillo. El colectivo que fué un invento exclusivamente argentino, resuló, el término medio en la economía del pueblo, y como el éxito coronó con creces la iniciativa, fueron muchos los que se aprestaron a organizar servicios análogos, aumentando las líneas en todos los barrios de acuerdo a las necesidades de la población"

"A medida que los servicios iban regularizándose fueron ampliadas las iniciativas, como la de colocar letreros con el recorrido sobre los parabrisas, o banderas argentinas como distintivo en el capot de los coches, lo que resultaba de lo más pintoresco"

"La rapidez del colectivo era más aceptada por el público, y eso lógicamente hizo mermar el volumen de los pasajeros en los tranvías. Con todo, las protestas hechas por la compañia de Tranways Anglo Argentina se dejaron oír airadamente, por considerar que la aparición de los colectivos  hacía una competencia desleal a la empresa"

"Al progreso era imposible ponerle vallas, pués además de la celeridad con que se viajaba y el descongestionamiento del tránsito logrado, ligando velozmente los puntos más apartados del centro, ello representaba la ocupación de más de 12000 obreros y la simplificación de casi toda la actividad comercial de la ciudad"

Cuando el espacio para 5/7 pasajeros resultó insuficiente, comenzaron a modificar y ampliar los coches llevandolas a 10. En la década del 30 los ómnibus tenían entre 17 y 36 asientos diferenciandose de los colectivos de 10 asientos. Además estos útimos no estaban autorizados a llevar pasajeros de pié.

Con el correr de los años comenzaron a carrozarse chasis de camiones y los colectivos se fueron haciendo más grandes y de mayor capacidad hasta transformarse en ómnibus.

BIBLIOGRAFIA: Revista El Auto Colectivo 1993 / Revista El Hogar Anuario 1954 / Todo es Historia Nº 252 Junio de 1988

ALBUMES DEL AYER: ALBUM MAGA CINE

Album dificil de conseguir en estos dias, trata sobre todo peliculas de terror de los años 70. Consta de 324 figuritas.

DE INDIOS Y VAQUEROS

Los que superamos los 40 años, recordamos con mucha nostalgia las interminables batallas entre indios y vaqueros. El ataque de tribus enemigas al fuerte, la defensa y la posterior salida de la caballeria a perseguir a los indios en desbandada. Y no solo habia indios y vaqueros para jugar, tambien habia cruzados, policias montados del Canada, Romanos y por supuesto, soldados.
Gracias a firmas como las inglesas Timpo Toys, Britains, Crescent y Airfix; la francesa Starlux; las españolas Gama, Lafredo y Reamsa; la estadounidense Ron Barzso, entre otras, disfrutamos de juguetes de una calidad que hoy es dificil de conseguir. Juguetes en los que se cuidada hasta el ultimo detalle y que hoy en dia muchas personas buscan con afan y coleccionan.

Campamento indio (España)

Diligencia (Reino Unido)

Hurones en canoa (EEUU)

Septimo de caballeria (Reino Unido)

EL FERROMODELISMO

El modelismo ferroviario o ferromodelismo es una actividad recreativa cuyo objetivo es imitar a escala trenes y su entorno, hasta construir verdaderas ciudades en miniatura. Esto fue motivado por la fascinación que ha provocado en muchas personas el ferrocarril desde su invención.

En 1859 la firma alemana MARKLIN comenzó a fabricar los primeros modelos hechos en hojalata. Lo siguió FLEISCHMANN

en 1887 con un amplio catálogo. Francia no se quedó atrás con JOURNÉE de París y tampoco lo hizo Inglaterra con HORNBY.

A través de los años y hasta llegar al día de hoy, son cientos las marcas que ofrecen un variado surtido de distintos modelos a escala de locomotoras y vagones.

Alrededor de estas fábricas se desarrollaron otras como complemento para representar todos los entornos posibles de la actividad férrea: VOLMER, FALLER y KIBRI entre otros, crearon estructuras (casas, estaciones de trenes, puentes, casillas de combios y señales, grúas, parques, iglesias, comercios, estaciones de bomberos y policía, casilla postal, etc.)  PREISER hizo lo suyo con todo tipo de personajes, y WIKING, HERPA y SCHUCO se ocuparon de autos, colectivos, camiones, micros, tractores, maquinaria vial, Ect.)

Para lograr una excelente proporcionalidad todas estas empresas trabajaron con escalas internacionales. Ellas son, entre otras, de las mas pequeñas a las más grandes: Z( 1:220) exclusividad de la firma MARKLIN, N( 1:160), HO( 1: 87) O (1:43), 1( 1:32) y G( 1:22 ½).La escala más popular a fines del siglo XX y principios del XXI es la HO.

Desde comienzo de los trenes eléctricos, la velocidad se controla variando la tensión presente en la vía, de la cual los motores toman su alimentación.
Existen 2 sistemas principales que son “corriente continua” (2 carriles) y “corriente alterna” (3 carriles).

Las locomotoras de 2 carriles y de 3 carriles no son compatibles entre sí, mientras que los vagones pueden serlo salvo en el caso de los que están iluminados. También puede ser sistema Analógico, Delta o Digital.

Esta alimentación eléctrica normalmente se obtiene de transformadores de entre 12 a 16 volts.

Por último, si su inquietud fuera preguntarnos, ¿Cómo comenzar con este hobby?, lo primero a tener en cuenta es el espacio del que disponemos y qué queremos hacer. Es decir qué escala voy a utilizar, si voy a construir una maqueta completa con casas y cerros, y si ésta va a ser una representación real o ficticia. De allí surgirá, entonces, la escala que elegiremos siendo recomendable la G para grandes espacios, HO apta para interiores y N para espacios reducidos.

Ser ferromodelista es una pasión que se refleja en el cuidado especial que reciben cada una de nuestras locomotoras y vagones, como así también en la creatividad, paciencia, horas de trabajo y amor que ponemos en cada construcción de una maqueta.